اشنايی بيشتر با سيستمهای موجود در پژو۲۰۶

در سيستم سيم كشي خودروي پژو۲۰۶ همانند خودروهاي پيشرفته از سيستم مالتي پلكس استفاده شده است.ودرواقع مي توان از BSI بعنوان قلب اين سيستم نام برد.
در سيستمهاي فاقد BSI ، سيستم از نظر الكتريكي پيچيدگيهاي خاص خود را دارد واگر يك قسمت الكتريكيخودرو نياز به اطلاعات از يك قسمت ديگر داشته باشد بايد يك سيم كشي بين اين دو قسمت در نظر گرفته شود كه باعث افزايش طول سيم كشي خودرو ودرنتيجه افزايش وزن وهزينه هاي كلي ساخت خودرو وافزايش هزينه هاي تعميرات خواهد گرديد.
سيستمهايي كه مبتني بر BSI مي باشند مي توانند قابليت هاي زيادي براي خودرو ايجاد نمايند كه مي توان به موارد ذيل اشاره نمود:
۱-كنترل قسمتهاي مختلف از قبيل رله ها-فيوزها-قفل كن ها-لامپهاي سقفي-الارمهاتوسط يك مجموعه

۲-ساده تر شدن سيستم سيم كشي خودرو كه باعث بهبود ارتباط سيستمهاي الكترونيكي والكتريكي مي شود.

۳-با توجه به اينكه از تمام قسمتهاي مختلف خودرو اطلاعاتي به BSI منتقل مي شود اين سيستم هشدارهاي مناسبي مانند بوق ويا لامپ خطر را براي راننده فراهم نموده است.

۴-ساده تر شدن تجهيزات وعيب يابي سيستم

۵-استاندارد شدن سيم كشي خودروهاي شركتهاي مختلف

۶-كاهش چشمگير طول سيم كشي در خودروها

لازم به ذكر است كه BSI مورد استفاده در پژو ۲۰۶ ساخت شركت زيمنس مي باشد.

نکاتی مفيد پيرامون قطعاتی که از پژو۲۰۶به سرقت می رود

در بسياری از موارد عدم اطلاع کافی از نحوه عملکرد وايمنی قرار داده شده در اين خودرو موجب مبادرت به سرقت از ان می شود.
کليه قطعات ذيل اگر از روی يک خودرو به سرقت رود بر روی هيچ خودروی ديگری قابل استفاده نبوده وسرقت ان نفعی برای سارق نخواهد داشت:
۱-کليدها
۲-راديو
۳-امپر چهارگانه
۴-نمايشگر چند منظوره وسط داشبورد
۵-BSI در داخل اتاق راننده
۶- ECU انژكتور در داخل اتاق موتور
۷-ECU كيسه هوا در داخل اتاق راننده
۸- ECU گيربكس اتوماتيك در داخل اتاق موتور
۹-ECU سيستم ترمز ضد قفل ABS NV NHOG HJHR L,J,V
10- COM2000 )جعبه اتصال دسته هاي برف پاك كن -راهنما وراديو)

لازم به ذكر است از اين ميان (كليدها -ECU انژكتور-BSI) در صورت سرقت به عنوان عناصر سوخته محسوب شده ودرهيچ صورتي بر روي هيچ خودروي ديگري قابل استفاده نمي باشند.
وعناصر(راديو-امپر چهارگانه-نمايشگر چند منظوره وسط داشبورد-ECU كيسه هوا-ECU گيربكس اتوماتيك-ECU سيستم ABS وCOM2000 ) تنها در صورت موجود بودن ACCESS CARD كه بصورت محرمانه در اختيار خود مشتري قرار مي گيرد قابل استفاده مي باشند.

ضمنا با توجه به اينكه در خودروي پژو۲۰۶ سيستم ضد سرقت IMMOBILIZER وجود دارد لذا بوسيله هيچ نوع كليد ديگر حتي اگر مغزي فلزي ان با قفل فرمان نيز سازگار باشد ويا بااستارت زدن از روي خود استارت خودرو ، روشن نخواهد شدو درصورت موجود نبودن سوئيچ مالك ، خودرو قابل روشن كردن وسرقت نمي باشد.

سيستمBSI

اين سيستم به نام(BSI (BUILT IN SYSTEM INTERFACE مي باشداين سيستم شامل گروهي است كه بطور معمولي توسط مدلها ورله هاي مختلف موجود در قسمتهاي مختلف خودرو كنترل مي گردد.
همچنين BSI موجب ساده تر شدن سيم كشي در خودرو شده و ارتباط سيستمهاي الكترونيكي والكتريكي را بهبود مي بخشد.
سيستم BSI در زير جعبه فيوز داخل خودرو در داخل ماشين و درزير داشبورد )طرف راننده( قرار گرفته است.
BSI داراي سه سطح مي باشدكه هر سطح ان داراي وظايف مختلفي از جمله قفل مركزي -برف پاك كن شيشه هاي جلو وعقب -اخطارصوتي در مورد ايمني گيربكس اتوماتيك و ... مي باشد.

مشخصات* تاير

مشخصات تاير
مي 185/65R14از جمله اعدادي كه بر روي ديواره تاير رويت مي گردد عددي همانند
مشخصات ابعادي يك تاير معمولا با سه فاكتور اصلي نشان داده مي شود:

1-پهناي اسمي تاير
2-قطر اسمي رينگ
3-سري تاير

پهناي اسمي تاير:
عموما اين اولين عددي است كه در مشخصه ابعادي تاير در ج مي گردد در اين مثال عدد 185 پهناي اسمي تاير مي باشد.)

قطر اسمي رينگ:
نشان دهنده قطر اسمي رينگي است كه تاير بر روي ان نصب مي گرددواين عدد به اينچ مي باشد(عدد 14 در مثال فوق)

سري تاير:
اين فاكتورنسبت ارتفاع مقطع تاير به پهناي اسمي مقطه ان مي باشدكه به درصد بيان شده ونشان دهنده اينست كه ارتفاع مقطع تاير چند درصد از پهناي تاير مي باشداين عدد فاكتور مناسبي در ارتباط با پهن يا باريك بودن تاير مي باشد.(عدد 65 در مثال فوق)

بر روي خودروي پژو 206 مي توان از تايرهاي زير بعنوان جايگزين استفاده نمود:
سايز اصلي: 175/65 R14

سايزهاي جايگزين مجاز:
185/60R 14
185/65R 14
195/50R 15
205/50R15

مجموعه پمپ بنزين ودرجه داخل باك

داراي وظايف زير مي باشد:
پمپ كردن سوخت-اندازه گيري ميزان سوخت-تنظيم فشار
برخلاف ساير خودروهاي انژكتوري در پژو۲۰۶ رگولاتور فشار در داخل درجه شناور (كه درب ان در قسمت صندلي عقب طرف شاگرد مي باشد) قرار داده شده است.
ادر داخل درجه شناور مكانيسمي قرار داده شده است كه اگر خودرو واژگون گرديد جريان سوخت از طرف باك قطع مي گردد تا حريق باعث منفجر گرديدن خودرو نگردد. بدين صورت كه در داخل ان ساچمه اي تعبيه گرديده كه اگر خودرو واژگون گرديد اين ساچمه به شناور بالاي خود فشار وارد اورده واين شناور مسير سوخت از باك را كاملا مسدود مي كند .
ضمنا فشار داخل باك در هنگام پر كردن به مقدار ۴۰ميلي بار مي باشد.

مشخصات كلي خودرو

نوع موتور TU3JP/K طول خودرو 3822mm

كدموتور K6D پهنا 1652-1673mm

تعداد سيلندر 4 ارتفاع 1425-1435mm

قطر پيستونMM 75 وزن كلي 1450kg

كورس پيستونMM 77 مصرف سوخت(داخل شهر) 9/4(lit)

حجم موتورCM3 1360 مصرف سوخت(جاده اي) 5/5(lit)

حداكثر توانHP 75 ميانگين مصرف 7(lit)

سيستم انژكتور MULTI POINT

سازنده انژكتور SAGEM

نوع انژكتور S2000

نوع سوخت بنزين معمولي

حداكثر سرعت 170

باتری

باتريهايی که در اين خودرو مصرف می شود باتريهای ۴۴ امپری و ۵۰ امپری می باشد که در مدلهای گيربکس اتوماتيک از باتريهای ۵۰ و در مدلهای معمولی از باتريهای ۴۴ امپری استفاده می شود.
نکته حائز اهميت انستکه که هيچگاه جهت شارژ اين باتريها نبايد انها را بصورت سری به يکديگر متصل نمود زيرا ولتاژ حاصله در اثر اتصال سری برابر ۲۴ ولت شده وباعث سوختن ECU خودرو مي شود زيرا ريسك سوختن ECU حدود ۱۶ ولت مي شود لذا در هنگام شارژ باتري بايد انها را بصورت موازي به يكديگر متصل نمود.

گيربکس اتوماتيک

گيربكس هاي اتوماتيكي كه بر روي پژو ۲۰۶ مونتاژ مي گردد از نوع بسيار پيشرفته بوده و در درون انها در حدود ۶ ليتر روغن ريخته مي شود وجالب انكه اين گيربكسها بر خلاف گيربكسهاي اتوماتيك ديگر فاقد گيج روغن مي باشد . اين موضوع را من از يكي از كارشناسان فرانسوي پژو پرسيدم واو گفت با توجه به اطميناني كه از نوع روغن و قطعات تشكيل دهنده اين گيربكس داريم ديگر نيازي به اين گيج نمي باشد. در واقع اين گيربكس براي ۶۰ هزار ساعت گارانتي دارد.
هفته گذشته نيز در داخل ايران خودرو تعداد حدود ۵۰۰ عدد از اين نوع گيربكسها مجددا توليد گرديد.
گيربكسهاي اتوماتيك پژو ۲۰۶ داراي دو عدد ECU مي باشد كه ECU دوم مربوط به گيربكس اتوماتيك مي باشد كه اين ECU در كنار باطري قرارگرفته است.
نكته حائز اهميت در خصوص گيربكسهاي اتوماتيك انستكه چون در اين خودروها سيني زير موتور در نظر گرفته نشده است )با توجه به اينكه در زير گيربكس كامپيوتر اصلي مربوط به گيربكس اتوماتيك قرار گرفته است) لذا به نظر بنده بايد در اين مورد مخصوصا در جاده هاي خاكي و سنگلاخ با احتياط بيشتري رانندگي كرد.
در خصوص نحوه پيدا كردن عيوب گيربكس اتوماتيك بهترين روش استفاده از دستگاه DIAG2000 مي باشدو در واقع به جز اين روش راه ديگري وجود ندارد.

مصرف بنزين با اکتان پائين

بنزينهاي موجود در ايران اكثرا داراي اكتان پائين در حدود ۸۰ مي باشند و اين بنزين در بسياري از خودروها (خصوصا خودروهاي انژكتوري) باعث بروز اختلالاتي در نحوه عملكرد خودرو مي شوند.پائين بودن اكتان بنزين سبب بروز ايراد در اوانس شده وپديده اشتعال زود هنگام راسبب مي گردد. يكي از مضرات اين پديده بوجود امدن ضربه هايي بر روي بدنه موتور مي باشد (khocking)البته در پژو ۲۰۶ براي اين ايراد تفكراتي انديشيده شده است.
بر روي بدنه موتور سنسوري تحت عنوان (khock sensor) تعبيه گرديده كه اين سنسور بصورت سيم پيچ القايي عمل مي كند وهنگامي كه بدنه موتور داراي ارتعاشات غير معقولي مي گردد جريان الكتريكي توسط حركت يك اهن ربا در درون اين سيم پيچ بوجود مي ايد.اين جريان به ECU فرستاده مي شود و ECU با توجه به تعاريفي كه در جدول (LOOK UP TABLE) خود دارد وباتنظيم پاشش انژكتورها ، اين ايراد را مرتفع مي سازد.
هرچه ارتعاشات موتور بيشتر باشد ميزان حركت اهن ربا در داخل سيم پيچ بيشتر شده وجريان بيشتري توليد وبه ECU فرستاده مي شود.البته در برخي از خودروها كه اين سنسور راندارند چون ميزان CO خروجي زيادتر مي شود (بدليل سوخت ناقص) در داخل منبع اگزوز از كاتاليست كنورتور(CATALIST CONVERTOR) استفاده مي شود كه در همين WEBLOG توضيحاتي براي ان داده ام.
ما وقتي مي خواستيم كه خودروهاي پژو ۲۰۶ با موتورهاي ۱۶۰۰ را توليد كنيم فرانسويها تاكيد زيادي بر مصرف بنزين با اكتان 95 به بالا را براي اين خودرو داشتند وعنوان مي كردند كه اگر بنزين بدون سرب با اكتان بالا در اين خودروها مصرف نشود در عملكرد موتور وهمچنين در ازبين بردن هر چه سريعتر كاتاليست كنورتور اثر خواهد گذاشت.
در راستاي همين امر ما مجبور شديم كه برچسبي درست كنيم وبر روي درب باك اين خودروها با عنوان(در اين خودرو حتما بايد از بنزين بدون سرب با اكتان 95 استفاده شود).بزنيم.
حال اين سوال مطرح مي شود كه در ايران كه بنزين با اكتان ۹۵ كمتر پيدا مي شود پس بايد چه كرد؟البته جواب اين سوال را از من نخواهيد و بهتر است كه از وزراي نفت وصنايع ومعادن پرسيده شود!!!

باتری های پژو۲۰۶

باتريهای پژو ۲۰۶ از نوع MF مي باشد(MAINTENENCE FREE) يعني بدون نياز به نگهداري بوده واحتياجي نيز به اضافه نمودن اب(الكتروليت) ندارد .اين باتريها 12V بوده وميزان امپر ساعت ان 60 مي باشدوهمچنين شدت جريان استارت زدن در سرما (18-) برابر ۴۸۰ مي باشد.
نكته مهمي كه درزمينه باتريهاي پژو ۲۰۶ بايد به ان اشاره نمود كه حتما بايد مد نظر قراربگيرد استفاده از باتري ديگر جهت روشن نمودن خودرو مي باشد (چنانكه در پيكان زياد ديده شده است) اگر در خودرو پژو ۲۰۶ جهت روشن نمودن خودرو دو باتري بصورت موازي به يكديگر متصل شوند(يعني قطب مثبت يكي به قطب منفي ديگري وقطب منفي يكي به قطب مثبت ديگري متصل شود انگاه ECU خودرو حتما خواهد سوخت وخسارات سنگيني به خودرو وارد مي شود.
چون ريسك سوختن ECU اين خودرو 16V مي باشد واگر دوباتري بصورت سري به يكديگر متصل شوند ولتاژ حاصله برابر 24V خواهد شد كه منجر به سوختن ECU مي گردد.
ولي اگر بصورت موازي به يكديگر متصل شوند يعني قطب مثبت يكي به قطب مثبت ديگري وقطب منفي يكي به قطب منفي ديگري متصل شود ايرادي در خودرو ايجاد نمي گردد.

سنسور فشار هوا

با توجه به اينكه در خودروهاي انژكتوري ، كاربراتور ودلكو حذف گرديده وبجاي ان ECU قرارگرفته و مزيت اين قطعه انستكه ديگر خودرو نياز به تنظيم كردن ندارد و همواره خودتنظيم است
ECU با توجه به اطلاعاتي كه از سنسورهاي موجود در خودرو مي گيرد نسبت به اين اطلاعات از خود عكس العمل نشان داده و ميزان پاشش انژكتورها را با توجه به اين پارامترها تنظيم مي كند .
يكي از اين سنسورها سنسور فشار هوا يا MAP SENSOR مي باشدكه مخفف(MANIFOLD AIR PRESURE) مي باشد.
البته در اينجا قصد ندارم كه در مقوله مشخصات فني اين قطعه بحث تخصصي داشته باشم كه باعث ملالت برخي از عزيزان گردد ولي جهت نيل به ازدياد اطلاعات عمومي شما خواننده محترم مطالبي را به روش ايجاز بيان مي كنم.
همانگونه كه مي دانيم در اثر كاهش يا افزايش ارتفاع در مناطق مختلف كه خودرو در ان موقعيتها قرار مي گيردفشار هوانيز فرق مي كند واين اختلاف فشار هوا مي تواند تاثير به سزايي بر نحوه عملكرد خودرو داشته باشد و مثلا در خودروهاي كاربراتوري اگر فرضا از تهران به رشت برويم معمولا تنظيم خودرو بهم ميخورد كه اين حالت براي راننده كاملا ملموس مي باشد.
سنسور فشار هواي ورودي بر روي منيفولد هواي ورودي قرار گرفته و ساختمان اين سنسور به گونه اي است كه اين اختلاف فشار هوا را حس كرده وبا اين عمل اطلاعات مربوط به اين اختلاف فشار را به ECU مي فرستد و به ECU اعلام مي كند كه با توجه به فشار كنوني ميزان پاشش انژكتور را تنظيم نمايد وبا اين عمل موتور خودرو بصورت خودكار تنظيم مي گردد.

كاتاليست اگزوز

اين قطعه حدودا مدت دوماه است كه بر روي اين خودرو درداخل منبع اگزوز قرارداده شده است ووظيفه اين قطعه كه از جنس تقريبا سفالين مي باشد انستكه مونواكسيد كربن خروجي از منيفولد اگزوز را كه تاثير بسزايي در الودگي هوا دارد ميگيرد وطي يك فرايند شيميايي انرا به دي اكسيد كربن تبديل مي كند كه مضرات ان به مراتب كمتر از مونواكسيد كربن مي باشد.
درضمن لازم به ذكر است كه در خودرو ي PEUGEOT206 با موتور ۱۴۰۰كهتوليدات فعلي شركت مي باشد يكعدد سنسور اكسيژن وجود دارد كه در بالاي منيفولد اگزوز نصب شده است ووظيفه ان تنظيم مقدار مونواكسيد كربن خروجي مي باشد .
در موتورهاي ۱۶۰۰ دوعدد سنسور اكسيژن وجود دارد(در حال حاضر تنها تعداد حدودا ۵۰۰ خودرو PEUGEOT206 با موتور ۱۶۰۰ در ايران توليد شده است.)

امكانات خودروي پژو۲۰۶

در حالت كلي خودرو پژو ۲۰۶داراي دو تيپ مي باشد :۱-تيپ قبل از سيستم مالتي پلكس۲-تيپ بعد از سيستم مالتي پلكس
سيستم مالتي پلكس نوعي فن اوري پيش رفته در دسته سيمهاي خودرو مي باشد كه علاوه بر كوتاه كردن طول دسته سيم در خودرو ، مزاياي ديگري همچون ارتباط سريعتر بين عملگرها وهمچنين عيب يابي سريعتر خودرو را فراهم مي كند .
درخودروي پژو ۲۰۶ نيازي به نصب دزدگير نمي باشد چون فقط يك سوئيچ براي اين خودرو تعريف گرديده واين سوئيچ داراي يك قطعه الكترونيكي در داخل خود مي باشد كه در خط توليد اين خودرو توسط دستگاهي بنام oddisse براي ecu خودرو تعريف مي گرددو هنگامي كه اين كد وارد ECU گرديد ديگر براي هميشه در خودرو باقي خواهد ماند و با هيچ سوئيچ ديگري نمي توان خودرو را روشن نمود.
خودروي پژو ۲۰۶ داراي يك سيستمي بنام IMMOBILEZER مي باشد . اين سيستم بر روي قفل سوئيچ نصب گرديده وهنگامي كه راننده خودرو راخاموش كرده و قصد ترك اتوموبيل را دارد و سوئيچ او نيز بر روي خودرو باقي مانده است ، توسط آلارمهايي (در حدود ۱۲ بار) به راننده اعلام مي كند كه سوئيچ بر روي خودرو باقي مانده وبايد انرا بردارد كه همين عامل نيز مي تواند از دسترسي افراد بيگانه به سوئيچ خودرو جلوگيري كند.